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        如何提升电动汽车的系统效率新能源车的功率控制单元（PCU）是汽车电驱系统的中枢神经，管理电池中的电能与电机之间的流向、传递速度。传统PCU使用硅基材料半导体制成，强电流与高压电穿过硅制晶体管和二极管的时的电能损耗是混合动力车最主要的电能损耗来源。而使用SiC则大大降低了这一过程中能量损失，同时也可以大幅降低器件尺寸，车身可以设计得更为紧凑。

        同时，SiC等功率器件在汽车领域的应用非常广泛，加之国内状况非常突出，使得车用功率器件的进口替代空间巨大。基于SiC功率器件产品市场的增长、新能源汽车行业需求的增加以及问题的急迫性，加快功率器件产品的国产替代化已经成为行业共识。

        化硅功率半导体器件具有耐压高、热稳定好、开关损耗低、功率密度高等特点，被广泛应用在电动汽车、风能发电、光伏发电等新能源领域。

        器件设计与制造有IDM和垂直分工两种模式，近年来我国涌现了一批设计和代工厂商。第三代半导体产品按照材料不同，可分为SiC器件/模块和GaN器件/模块，按应用方向可分为电力电子器件/模块、光电器件和微波射频器件/模块。

        热导率高——散热好，更易小型化：SiC的热导率比硅更高，高热导率有助于碳化硅器件的散热，在同样的输出功率下保持更低的温度，SiC器件也因此对散热的设计要求更低，有助于实现设备的小型化。

        公司是专业从事功率半导体芯片和器件的研发、设计、生产和销售，具备以先进的芯片技术和封装设计、制程及测试为核心竞争力的IDM业务体系为主。公司集功率半导体器件、功率集成电路、新型元件的芯片研发和制造、器件研发和封测、芯片及器件销售和服务为一体的功率（电力）半导体器件制造商和品牌运营商

        功率器件的优质衬底材料。随着光伏、锂电需求日益增长，其需求也处于高速增长期。因而各国都非常重视SiC产业的商业化。

       导热性比硅高近3倍，功率损耗产生的热量可以以较小的温度变化从SiC中传导出去，实现更好的散热，功率电子器件的散热是系统设计的重要一环。SiC器件的芯片面积更小，产生的栅极电荷和电容也更小，可以实现更高的开关速度，降低开关损耗。